Проверка Датчик массового расхода воздуха.

Я не говорю о том, что это подходит для всех датчиков массового расхода воздуха. Данные методы и цифры вольтажа подходят для большинства ДМРВ. Особенно для Ваз.

Метод 1

Подключаем к выводам датчика массового расхода воздуха тестер или подключаем диагностический сканер для замера напряжения на выходе датчика массового расхода воздуха.

Напряжение исправного датчика от 0.98-1.02 вольта. Фирма бош рекомендует при проверку, что если у вас напряжение 1.03 и выше, то это полностью неисправный датчик и его надо выкидывать. Я не согласен с этим мнением. Данной методой можно пользоваться, допустим если вы подключили тестер и увидили напряжение 1.11 или 1.18, то конечно такой датчик нужно выбрасывать смело. Если же датчик показывает 0.95 или 0.9 то такой тоже стоит отправить в мусорный бак. Нельзя пользоваться одним методом. Есть датчики которые при показании в 1 вольт являются неисправными а при показании в 1.05 исправными. Поэтому есть еще один метод проверки датчика.

Метод 2

Допустим для того, что бы еще точнее убедиться в нормальной работе ДМРВ есть еще один метод проверки. Подключаем оцсиллограф или мотортестер в сигнальному проводу ДМРВ. И резко открываем дроссельную заслонку. На осцилограмме мы увидим следующее. Пик должен быть больше 4 вольт. Очень хорошо видно на авто с механическим дросселем.

Если 4 вольта присутствует, то датчик в исправном состоянии.  Когда идет отсечка — это максимальным расход воздуха, который может потребить этот двигатель.

Метод 3

Метод третий — это осцилограмма в момент включения. Подключение такое же. К выходному сигналу и к массе включаем зажигание и видим следующее:

Зажигание выключено напряжение 0. Напряжение на выходе будет бросок колебание и пошло напряжение в идеале 1.00 вольт. Оцениваем вот этот процесс. Включили датчик пошел нагрев если датчик покрыт слоем грязи этот переходный процесс будет выглядить вот так .

Датчик На исправном занимаем 3 мс — 10 мс на неисправном до 30-40 мс. Разница очень большая.

На данной осцилограмме датчик неисправен. То есть по данному методу можно судить о том, что либо датчик неисправен либо он покрыт слоем грязи. А вот осцилограмма датчика исправного.

Метод 4

Заключается анализ коэфициента топливоподачи . С помощью него мы можем сказать только то, что датчик исправен.

Дмрв говорит о том, сколько воздуха прошло во впускной тракт и передает эту информацию ЭБУ. Эбу регулирует параметры ( впрыск топлива, угол и.т.д). После возгорания все это ушло в выпускной коллектор на выходе которого стоит лямбда зонд. Лямбда зонд говорит о том, какая концентрация кислорода в отработанных газах. Какая смесь была богатая или бедная. Допустим получилось бедное блок умножает на коэфицент топливо подачи принимаю его равным единицы смотрю смесь богатая обедняю в след раз умножаю до 0.98 все равно богатая умножаю 0.94 бедная умножаем 0.95 бедная. Коэфицент топливоподачи — это коэфициент на которые блоку управления двигателя приходится умножать топливоподачу, что бы получить верную смесь. Если дмрв не врет будет 0.99 или 1 . Если есть проблема увидим цифру до 0.7.  Проверить исправность ДМРВ можно по этому коэфициенту, но проблема может быть везде. Если 1 будет, то этот точно говорит, что ДМРВ исправен.

2017-02-16T11:48:15+00:00Февраль 16th, 2017|
Заполните данные и мы вам перезвоним

[contact-form-7 id=»2143″ title=»Контактная форма 1″]

×